Пн-Вс
Хруст, стук и вибрация указывают на разные режимы работы шарнира
ШРУС передаёт крутящий момент на колесо, сохраняя плавность вращения при изменении угла привода. Наружный шарнир работает с большими углами при повороте колёс, а внутренний дополнительно компенсирует изменение длины привода при работе подвески.
Поэтому наружный и внутренний ШРУСы обычно проявляют износ по-разному. Характерный частый щелчок на вывернутых колёсах заставляет в первую очередь проверить наружный шарнир, а вибрация под тягой — внутренний.
В «Гараж САО» диагноз строится по цепочке: характер симптома → условия его появления → пыльник и смазка → люфты → тест-драйв → проверка конкретного шарнира.
Когда проверяем ШРУС
- хрустит при повороте;
- появляются щелчки под тягой;
- автомобиль вибрирует при разгоне;
- слышен стук при смене нагрузки;
- повреждён пыльник;
- вокруг привода появилась смазка.
Что осматриваем
- наружный ШРУС;
- внутренний ШРУС;
- оба пыльника;
- хомуты и смазку;
- приводной вал;
- шлицевые соединения.
Что определяем
- какой шарнир создаёт симптом;
- есть ли критический износ;
- потеряна ли смазка;
- попала ли внутрь грязь;
- повреждён ли сам привод;
- требуется ли замена узла.
Наружный ШРУС проверяем при повороте колёс
Наружный шарнир должен передавать крутящий момент при значительном угле поворота колеса.
При выработке дорожек, шариков или сепаратора могут появляться ритмичные:
- щелчки;
- хруст;
- треск.
Чаще всего они становятся заметнее при сочетании двух условий:
колёса повернуты + на привод подаётся крутящий момент.
Поэтому один из основных этапов диагностики — плавные развороты и движение по дуге под небольшой нагрузкой.
Просто покрутить вывешенное колесо рукой бывает недостаточно: без рабочего угла и нагрузки повреждённый шарнир может почти не шуметь.
Внутренний ШРУС чаще проявляется под нагрузкой
Внутренний шарнир работает ближе к коробке передач или дифференциалу и во многих конструкциях одновременно допускает осевое перемещение привода.
При его износе возможны:
- вибрация при разгоне;
- толчок при наборе газа;
- стук при резкой смене тяги;
- дрожь кузова под нагрузкой.
Полезный диагностический признак — изменение симптома после отпускания педали газа.
Если вибрация выражена именно под тягой и заметно уменьшается накатом, внутренний ШРУС входит в число основных проверяемых узлов.
Но это всё ещё не окончательный диагноз: аналогично могут проявляться другие элементы привода и опоры силового агрегата.
Почему нельзя оценивать ШРУС только по люфту
В приводе присутствуют конструктивные зазоры, а внутренний шарнир на многих автомобилях специально должен перемещаться вдоль своей оси, компенсируя ход подвески.
Поэтому нельзя использовать правило:
«ШРУС двигается — значит неисправен».
Проверяем:
- направление люфта;
- его характер;
- наличие ударов;
- плавность перемещения;
- симметрию относительно второй стороны;
- симптомы в движении.
Особенно важно отличать предусмотренное осевое перемещение внутреннего шарнира от износа его рабочих поверхностей.
Пыльник проверяем по всей окружности
ШРУС работает со специальной смазкой и должен быть защищён от дорожной воды, песка и пыли.
Осматриваем пыльник:
- между складками;
- возле малого хомута;
- возле корпуса шарнира;
- в местах перегиба.
Небольшая трещина может раскрываться только при повороте или работе подвески.
Также ищем следы разбросанной смазки на:
- внутренней стороне колеса;
- рычагах;
- подрамнике;
- соседних элементах.
Если пыльник повреждён недавно и шарнир ещё не загрязнён и не изношен, ситуация отличается от случая, когда автомобиль долго ездил без смазки.
Разорванный пыльник ещё не означает автоматически неисправный ШРУС
Состояние шарнира зависит от того, сколько времени он работал с нарушенной герметичностью.
Проверяем:
- осталась ли смазка;
- попала ли внутрь вода или грязь;
- появился ли шум;
- есть ли выработка и ненормальный люфт.
Если пыльник только начал повреждаться, а сам шарнир исправен, объём ремонта может быть меньше.
Если внутри уже присутствует абразивное загрязнение и появились щелчки, установка нового пыльника сама по себе износ не устранит.
Вибрацию при разгоне нужно отделить от дисбаланса колёс
Вибрация от внутреннего ШРУСа обычно связана с нагрузкой на привод.
Поэтому уточняем:
- на какой скорости начинается дрожь;
- зависит ли она от интенсивности разгона;
- исчезает ли после сброса газа;
- меняется ли при движении с постоянной скоростью.
Дисбаланс колеса чаще сильнее связан со скоростью вращения колеса и может сохраняться даже без интенсивного разгона.
Неисправный внутренний ШРУС, напротив, нередко проявляется заметнее именно когда через него передаётся высокий крутящий момент.
Это различие помогает избежать замены исправного привода из-за вибрации другой природы.
Стук при начале движения не всегда создаёт ШРУС
Удар после нажатия или отпускания газа может возникать из-за накопившегося люфта в трансмиссии.
Кроме ШРУСов проверяются сопряжения приводного вала и условия, при которых появляется звук.
Важно определить:
- слышен ли один удар или серия щелчков;
- появляется ли он при смене направления нагрузки;
- присутствует ли при повороте;
- сопровождается ли вибрацией.
Так можно отделить характерное поведение изношенного шарнира от других источников свободного хода в приводе.
Приводной вал тоже входит в проверку
ШРУСы установлены на приводном валу, поэтому оценивать их полностью отдельно от самого привода нельзя.
Проверяем:
- отсутствие деформации вала;
- состояние шлицов;
- посадку шарниров;
- промежуточную опору, если она предусмотрена конструкцией.
Погнутый привод может создавать вибрацию даже при исправных шарнирах.
Поэтому замена внутреннего ШРУСа в такой ситуации не устранит причину биения.
Тест-драйв помогает определить сторону и тип неисправности
Перед подъёмником полезно воспроизвести жалобу владельца.
Проверяем автомобиль:
- при старте;
- под разгоном;
- накатом;
- на малой скорости с вывернутыми колёсами;
- при движении по дуге вправо и влево.
Нас интересует не просто наличие постороннего звука, а его связь с:
- углом поворота;
- крутящим моментом;
- скоростью автомобиля.
После этого проверка на подъёмнике становится направленной: уже понятно, на каком приводе и каком шарнире искать подтверждение.
Когда ШРУС действительно требует замены
Основанием для замены становится подтверждённый внутренний износ или повреждение шарнира.
Например:
- стабильный хруст наружного ШРУСа под нагрузкой в повороте;
- выраженная выработка рабочих поверхностей;
- ненормальный люфт с ударами;
- вибрация внутреннего шарнира, подтверждённая проверкой;
- загрязнение и повреждение механизма после длительной эксплуатации с разорванным пыльником.
Иногда производитель или поставщик предусматривает замену отдельного шарнира, в других случаях рациональнее или конструктивно необходимо менять привод в сборе.
Решение принимается после диагностики конкретного автомобиля.
Что получает владелец после диагностики ШРУСа
После проверки должно быть понятно:
- неисправен ли ШРУС вообще;
- наружный или внутренний шарнир создаёт симптом;
- с какой стороны находится проблема;
- целы ли пыльники;
- потеряна ли смазка;
- есть ли загрязнение;
- исправен ли приводной вал;
- требуется ли замена шарнира или привода в сборе.
В «Гараж САО» диагностика ШРУСа нужна не для подтверждения предположения «что-то хрустит — меняем гранату», а для локализации конкретного шарнира и подтверждения его неисправности в том режиме, в котором возникает симптом.
