Пн-Вс
Замена масляного насоса: диагностика и устранение низкого давления масла
Низкое давление масла еще не означает неисправный насос. Масляный насос забирает масло из поддона через маслоприемник и направляет его по каналам к коленвалу, распредвалам, турбокомпрессору, натяжителям и другим узлам двигателя. Если давление становится недостаточным, масляная пленка между нагруженными поверхностями разрушается и детали начинают работать в условиях масляного голодания.
Но насос — только одна часть системы. Давление может падать из-за забитой сетки маслоприемника, чрезмерных зазоров во вкладышах, неисправного редукционного клапана, утечки внутри масляного контура или неподходящего масла.
Поэтому правильный ремонт начинается с измерения и поиска причины. Заменять насос методом предположения дорого и технически неправильно.
Когда проверяем насос
- горит или мигает лампа давления масла;
- давление ниже нормы по измерению;
- появились признаки масляного голодания;
- обнаружено повреждение привода насоса;
- в насосе выявлен механический износ;
- двигатель ремонтируется после масляного голодания.
Что проверяем до замены
- фактическое давление масла;
- уровень и состояние масла;
- масляный фильтр;
- сетку и трубку маслоприемника;
- привод насоса;
- состояние вкладышей и масляных каналов.
Что контролируем после установки
- заполнение насоса маслом;
- герметичность всасывающего тракта;
- давление при первом запуске;
- отсутствие постороннего шума;
- отсутствие течей;
- давление на прогретом двигателе.
Как работает масляный насос и почему давление может падать
Как работает масляный насос
Основная задача насоса — обеспечить постоянную циркуляцию масла по системе смазки.
Он создает поток, который поступает к:
- коренным и шатунным подшипникам;
- распредвалам;
- механизмам ГРМ;
- гидрокомпенсаторам;
- турбокомпрессору;
- масляным форсункам охлаждения поршней, если они предусмотрены.
Само давление формируется сопротивлением масляного контура.
Поэтому низкое давление может появиться даже при исправном насосе, если внутри двигателя чрезмерно увеличились рабочие зазоры.
MAHLE отдельно относит к причинам масляного голодания неисправный насос, редукционный клапан, забитые каналы и слишком маленькие либо нарушенные зазоры в подшипниках.
Какие масляные насосы встречаются
В зависимости от двигателя используются:
- шестеренчатые насосы;
- роторные насосы типа gerotor;
- регулируемые насосы переменной производительности.
Привод может осуществляться:
- непосредственно от коленвала;
- цепью;
- шестерней;
- промежуточным валом.
Поэтому сама процедура замены сильно отличается.
На одном двигателе достаточно снять поддон, на другом приходится разбирать переднюю часть двигателя или привод ГРМ.
Почему сначала измеряем давление механическим манометром
Контрольная лампа получает информацию от датчика или электронного блока.
Если датчик неисправен, лампа может показывать аварийное состояние при нормальном давлении.
И наоборот — отсутствие предупреждения не всегда заменяет полноценную диагностику при наличии других симптомов.
Поэтому при подозрении на проблему фактическое давление проверяется механическим манометром в контрольной точке двигателя.
Результат сравнивается с требованиями производителя:
- на заданной температуре;
- при предусмотренных оборотах.
Универсального значения давления для всех моторов не существует.
Причины низкого давления масла
Почему давление часто падает на горячем двигателе
При нагреве моторное масло становится менее вязким.
Если насос изношен или внутренние зазоры двигателя увеличены, на горячем моторе потери становятся заметнее.
Типичная ситуация:
- на холодном запуске лампа гаснет;
- после прогрева начинает мигать на холостом ходу.
Это повод измерить давление, но еще не доказательство неисправности насоса.
Особенно важно проверить состояние коренных и шатунных подшипников.
От чего зависит стоимость замены
Трудоемкость определяется расположением насоса.
Для доступа может потребоваться:
- снять поддон;
- демонтировать подрамник;
- разобрать привод ГРМ;
- снять переднюю крышку двигателя.
Также стоимость зависит от:
- типа привода;
- состава комплектующих;
- состояния маслоприемника;
- необходимости очистки системы.
Поэтому точная цена рассчитывается по конкретному автомобилю и двигателю.
Забитый маслоприемник
До насоса масло проходит через сетку маслоприемника.
Она может загрязняться:
- шламом;
- остатками герметика;
- фрагментами пластиковых направляющих;
- металлическими частицами.
Если проходное сечение уменьшено, насос физически не получает необходимый объем масла.
MAHLE прямо указывает заблокированную всасывающую сетку как одну из причин масляного голодания и повреждения подшипников.
Поэтому установка нового насоса с оставленной забитой сеткой проблему не решит.
Негерметичность всасывающего тракта
Маслоприемник должен подавать в насос масло без подсоса воздуха.
Негерметичность возможна:
- на уплотнительном кольце;
- соединении трубки;
- трещине самого маслоприемника.
В таком случае насос может захватывать воздушно-масляную смесь.
Это нарушает нормальную подачу и усложняет создание стабильного давления.
Поэтому при замене насоса проверяется весь путь от поддона до его входа.
Редукционный клапан
Для ограничения избыточного давления в насосе или масляной системе используется редукционный клапан.
Он должен открываться при рассчитанном давлении и затем возвращаться в рабочее положение.
Если клапан завис в открытом положении, часть потока постоянно сбрасывается и давление может оказаться недостаточным.
Если он заклинил закрытым, возможен чрезмерный рост давления на определенных режимах.
Поэтому при дефектовке учитывается состояние клапана, а не только шестерен или роторов насоса.
Износ самого насоса
Рабочие поверхности насоса со временем могут изнашиваться.
Увеличиваются внутренние утечки между:
- шестернями или роторами;
- корпусом;
- торцевыми поверхностями.
Часть масла циркулирует внутри насоса вместо подачи в магистраль.
Особенно заметно это на горячем масле.
При повреждении корпуса, роторов или критическом износе насос заменяется.
Привод масляного насоса
Исправный насос бесполезен, если нарушен его привод.
В зависимости от конструкции проверяются:
- цепь;
- звездочки;
- приводная шестерня;
- промежуточный вал;
- натяжитель.
Melling для насосов с промежуточным приводным валом отдельно рассматривает состояние самого вала и его направляющих как часть нормальной работы привода.
Поэтому при механическом отказе необходимо определить, не находится ли первичная проблема перед насосом.
Изношенные вкладыши и последствия масляного голодания
Почему новый насос не исправит изношенные вкладыши
Между шейкой коленвала и вкладышем должен существовать рассчитанный масляный зазор.
Если он значительно увеличен, масло слишком легко уходит из подшипника.
Насос создает поток, но давление в системе снижается из-за больших внутренних утечек.
MAHLE связывает нарушения подачи масла и рабочего зазора подшипников с повреждением масляной пленки и тяжелым износом.
Поэтому перед дорогой заменой насоса важно понимать состояние двигателя в целом.
Что происходит при длительном масляном голодании
Недостаток масла особенно опасен для нагруженных пар трения.
Повреждаться могут:
- шатунные вкладыши;
- коренные вкладыши;
- шейки коленвала;
- распредвалы;
- турбокомпрессор;
- поршни и цилиндры.
Motorservice показывает, что при недостаточном давлении масла нарушается смазка коленчатого вала, а это может приводить и к ухудшению смазки цилиндров разбрызгиваемым маслом.
Поэтому после подтвержденного масляного голодания недостаточно просто установить новый насос — оцениваются последствия.
Стружка в масле
Металлические частицы указывают на износ внутренних деталей.
Если они появились после разрушения:
- вкладыша;
- коленвала;
- другой пары трения,
частицы могут попасть и в насос.
В таком случае проверяются:
- сам насос;
- маслоприемник;
- каналы;
- поддон.
Новый насос нельзя устанавливать в загрязненную систему без очистки.
Герметик в маслоприемнике
При предыдущем ремонте избыточное количество жидкого герметика может быть выдавлено внутрь двигателя.
После отделения фрагменты попадают в поддон и задерживаются сеткой маслоприемника.
Поэтому при сборке поддона или передних крышек герметик наносится только в количестве и по схеме, предусмотренным производителем.
Чем больше слой, тем выше риск попадания лишнего материала внутрь масляной системы.
Как выполняется замена масляного насоса
Как выполняется замена масляного насоса
Конкретный порядок зависит от двигателя, но обычно работа включает:
- подтверждение недостаточного давления;
- слив моторного масла;
- демонтаж деталей, закрывающих доступ;
- снятие поддона либо передней крышки;
- проверку маслоприемника;
- снятие привода насоса;
- демонтаж старого насоса;
- проверку сопрягаемых деталей;
- установку нового насоса;
- установку исправного привода;
- замену необходимых уплотнений;
- сборку поддона или крышки;
- установку нового фильтра;
- заливку подходящего масла;
- предварительное заполнение системы;
- первый запуск с контролем давления.
При обнаружении повреждений двигателя объем ремонта пересматривается.
Почему важна чистота при установке
Новый насос работает с очень небольшими внутренними зазорами.
Попавшие внутрь:
- металлические частицы;
- абразив;
- старый герметик
способны быстро повредить рабочие поверхности.
Поэтому перед монтажом очищаются:
- поддон;
- маслоприемник;
- доступные каналы;
- сопрягаемые поверхности.
После тяжелого разрушения двигателя масляную систему очищают особенно тщательно.
Нужно ли менять маслоприемник
Не автоматически.
Если сетка и трубка исправны, их можно очистить и использовать дальше, если это допускается конструкцией.
Замена оправдана при:
- повреждении сетки;
- трещинах;
- деформации трубки;
- ненадежном соединении.
На некоторых двигателях маслоприемник и насос являются частью одного узла или комплекта.
Подготовка нового насоса к запуску
Новый насос не должен начинать работу полностью сухим.
В зависимости от конструкции применяются разные способы предварительного заполнения.
Melling отдельно выпускает инструменты и описывает процедуры для предварительной прокачки двигателя, чтобы масло поступило к критическим узлам до первого полноценного запуска.
Конкретная процедура выбирается по конструкции двигателя.
Произвольно заполнять насос густой смазкой нельзя — используется способ, предусмотренный производителем детали.
Первый запуск и контроль результата
Первый запуск после замены
Перед полноценным запуском необходимо убедиться, что система способна создать давление.
После запуска сразу контролируются:
- индикатор давления;
- показание манометра при необходимости;
- посторонние шумы;
- течи.
Если давление не появляется в допустимый срок, двигатель глушат.
Нельзя держать его работающим в надежде, что насос «когда-нибудь прокачается».
Каждая лишняя секунда без нормальной смазки увеличивает риск повреждения вкладышей и других деталей.
Проверка на прогретом двигателе
Нормальное давление на холодном моторе еще не завершает проверку.
Масло необходимо прогреть до рабочей температуры.
После этого давление оценивается:
- на холостом ходу;
- при предусмотренных оборотах.
Именно горячее масло лучше выявляет:
- чрезмерные внутренние зазоры;
- износ насоса;
- проблемы системы смазки.
Результаты сравниваются с техническими данными конкретного двигателя.
Что делать, если после замены давление осталось низким
В таком случае насос, вероятно, не являлся единственной причиной.
Дальше проверяются:
- герметичность маслоприемника;
- редукционный клапан;
- масляные каналы;
- коренные и шатунные зазоры;
- состояние коленвала;
- правильность установленного фильтра.
Именно поэтому измерение давления и предварительная диагностика должны выполняться до покупки дорогостоящих деталей.
Замена масляного насоса в «Гараж САО»
В «Гараж САО» не принимаем лампу давления масла за готовый диагноз.
Сначала проверяем уровень и состояние масла, фильтр, считываем ошибки и измеряем фактическое давление системы.
Если давление действительно недостаточное, проверяем:
- маслоприемник;
- привод насоса;
- редукционный клапан;
- возможные внутренние утечки двигателя.
После подтверждения неисправности демонтируем старый насос и оцениваем сопряженные детали.
При наличии шлама или металлических частиц очищаем поддон и доступную часть масляной системы.
Новый насос устанавливаем с предусмотренными уплотнениями и исправным приводом.
Перед первым запуском выполняем необходимую предварительную прокачку системы, чтобы минимизировать работу пар трения без давления масла.
После запуска контролируем давление сначала на холодном, затем на прогретом двигателе.
Такой подход позволяет заменить масляный насос только тогда, когда его неисправность действительно подтверждена, и не оставить без внимания забитый маслоприемник, изношенные вкладыши или другую причину низкого давления.
